Ihmisillä on tarve liikkua. Nykyään ihmiset liikkuvat siirtyäkseen työ- tai opiskelupaikan ja kodin välillä, hoitaakseen asioita sekä tietysti ylläpitääkseen sosiaalisia kontakteita. Kaikki hyviä tarpeita, jotka pitää pystyä tyydyttämään elinvoimaisessa kaupungissa. Ongelma on vain se, että tällä hetkellä nuo tarpeet tyydytetään kestämättömällä tavalla useimmissa kehittyneissä kaupungeissa, Lahti mukaan lukien. Lahtelaisen kasvihuonekaasupäästöistä liikenne on asumisen ja ruoan ohella merkittävin aiheuttaja. Jos arvioidaan, että tällä hetkellä elämme noin neljä kertaa yli luonnonvarojemme, edellyttäisi kestävä lahtelainen elämä sitä, että liikenteenkin kuormitus pitäisi pudottaa neljännekseen nykyisestä.
Yleisesti taidetaan ajatella, että kestävän kehityksen kaupungissa liikutaan enimmäkseen kävellen, pyörällä ja joukkoliikennevälineillä. 1900-luvun puoleenväliin asti liikkuminen tapahtuikin Lahdessa näin. Sen jälkeen lahtelaista liikennesuunnittelua alkoi kuitenkin ohjata yksi kulkuväline, auto. Se oli vallitseva trendi kaikkialla länsimaissa, ja sisälsi sinänsä ihan hyvältä kuulostavan tarkoitusperän: ”Jos ihmiset pääsevät nopeammin ja vapaammin liikkumaan omilla autoillaan, liikkuvat he silloin enemmän ja käyttävät liikkumiseensa vähemmän aikaa.”
Tuntuukin yllättävältä, ettei liikkumiskertojen eli matkojen määrä eikä yksittäiseen matkaan käytetty aika ole merkittävästi muuttunut autoistumisen myötä. Se mikä on muuttunut, on käytettyjen kulkumuotojen osuus. Kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen osuus on laskenut samaan aikaan kun autoilu on kasvanut. Tästä taas on seurannut liikenteen päästöjen kasvu ja kaupunkirakenteen hajoaminen. Ihmiset liikkuvat autoillaan kauemmaksi samojen asioiden perässä, jotka aikaisemmin saatiin kävellen lähempää.
Sellaista liikkumismuotoa siis saadaan, jonka edellytyksiä parannetaan – ja nimenomaan suhteessa muihin liikkumismuotoihin. Jos autoilun osuutta halutaan nyt vähentää, sen edellytyksiä pitää heikentää, koska hajautetussa automarkettien kaupunkirakenteessa ei muut kulkumuodot voi menestyä. Lahdessa kevyt- ja joukkoliikenne yhdessä ja yhteen sovitettuna voisivat olla pääasiallinen liikkumismuoto. Mutta se edellyttää, että autojen liikkuessa ja parkissa viemää tilaa siirretään kävelijää, pyöräilijää ja bussimatkaajaa tukevaan käyttöön.
Täytyy lopuksi vähän puolustella autoa. Sehän on mitä mainioin kulkuväline moniin liikkumisen tarpeisiin. Mutta ehkä kuitenkin vain neljännekseen niistä tarpeista, joihin sitä nyt käytetään.
Sami Keto
Kirjoittaja toimii mm. ympäristöjärjestö Dodossa.
