Parempi liikkuminen, vähemmän liikennettä

Ihmisillä on tarve liikkua. Nykyään ihmiset liikkuvat siirtyäkseen työ- tai opiskelupaikan ja kodin välillä, hoitaakseen asioita sekä tietysti ylläpitääkseen sosiaalisia kontakteita. Kaikki hyviä tarpeita, jotka pitää pystyä tyydyttämään elinvoimaisessa kaupungissa. Ongelma on vain se, että tällä hetkellä nuo tarpeet tyydytetään kestämättömällä tavalla useimmissa kehittyneissä kaupungeissa, Lahti mukaan lukien. Lahtelaisen kasvihuonekaasupäästöistä liikenne on asumisen ja ruoan ohella merkittävin aiheuttaja. Jos arvioidaan, että tällä hetkellä elämme noin neljä kertaa yli luonnonvarojemme, edellyttäisi kestävä lahtelainen elämä sitä, että liikenteenkin kuormitus pitäisi pudottaa neljännekseen nykyisestä.

Yleisesti taidetaan ajatella, että kestävän kehityksen kaupungissa liikutaan enimmäkseen kävellen, pyörällä ja joukkoliikennevälineillä. 1900-luvun puoleenväliin asti liikkuminen tapahtuikin Lahdessa näin. Sen jälkeen lahtelaista liikennesuunnittelua alkoi kuitenkin ohjata yksi kulkuväline, auto. Se oli vallitseva trendi kaikkialla länsimaissa, ja sisälsi sinänsä ihan hyvältä kuulostavan tarkoitusperän: ”Jos ihmiset pääsevät nopeammin ja vapaammin liikkumaan omilla autoillaan, liikkuvat he silloin enemmän ja käyttävät liikkumiseensa vähemmän aikaa.”

Tuntuukin yllättävältä, ettei liikkumiskertojen eli matkojen määrä eikä yksittäiseen matkaan käytetty aika ole merkittävästi muuttunut autoistumisen myötä. Se mikä on muuttunut, on käytettyjen kulkumuotojen osuus. Kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen osuus on laskenut samaan aikaan kun autoilu on kasvanut. Tästä taas on seurannut liikenteen päästöjen kasvu ja kaupunkirakenteen hajoaminen. Ihmiset liikkuvat autoillaan kauemmaksi samojen asioiden perässä, jotka aikaisemmin saatiin kävellen lähempää.

Sellaista liikkumismuotoa siis saadaan, jonka edellytyksiä parannetaan – ja nimenomaan suhteessa muihin liikkumismuotoihin. Jos autoilun osuutta halutaan nyt vähentää, sen edellytyksiä pitää heikentää, koska hajautetussa automarkettien kaupunkirakenteessa ei muut kulkumuodot voi menestyä. Lahdessa kevyt- ja joukkoliikenne yhdessä ja yhteen sovitettuna voisivat olla pääasiallinen liikkumismuoto. Mutta se edellyttää, että autojen liikkuessa ja parkissa viemää tilaa siirretään kävelijää, pyöräilijää ja bussimatkaajaa tukevaan käyttöön.

Täytyy lopuksi vähän puolustella autoa. Sehän on mitä mainioin kulkuväline moniin liikkumisen tarpeisiin. Mutta ehkä kuitenkin vain neljännekseen niistä tarpeista, joihin sitä nyt käytetään.

Sami Keto

Kirjoittaja toimii mm. ympäristöjärjestö Dodossa.

Kaikki kehitys ei ole kestävää

Olen ollut Lahden ympäristötoimessa erilaisissa kestävää kehitystä edistävissä toimissa ja hankkeissa yli 15 vuotta, mutta vieläkin koko KeKe on minulle mystinen ja osittain hahmoton asia. Kestävän kehityksen määrittely on laaja tehtävä, joka ei onnistu pieneltä asiantuntijoiden joukolta eikä kovin lyhyen hankkeen puitteissa. Voi jopa olla, että sitä ei voi koskaan määritellä tyhjentävästi koska ”kestävyyden lonkerot” ulottuvat kaikkialle. Ja näiden lonkeroiden välityksellä me olemme yhteydessä ja riippuvaisia asioista ja ihmisistä toisella puolella maapalloa. Toisaalta lonkerot kurkottavat myös ajassa niin, että se mitä päätettiin ja tehtiin 50 vuotta sitten vaikuttaa vieläkin ja se mitä valintoja teemme nyt saattaa olla riesana tai siunauksena vielä kymmenille tuleville ihmissukupolville.

Jos kestävää kehitystä ei pystytä tai haluta määritellä, tulee entistä tärkeämmäksi pyrkiä havaitsemaan se mikä EI ole kestävää. Yksi kestävyyden eittämättömistä lähtökohdista on pitkäjänteisyys, suunnitelmallisuus ja ennalta varautuminen. Jotta emme tekisi peruuttamatonta vahinkoa, tulee meidän olla erityisen varovaisia sellaisissa valinnoissa ja päätöksissä, joiden vaikutuksia ei pystytä kattavasti arvioimaan.

Täällä rikkaassa pohjolassa (lue pohjoinen pallonpuolisko) kehityksen luja vauhti on luultavasti sokeuttanut meidät näkemästä niitä riskejä ja uhkia, joita elämisen ja olemisen tapamme väistämättä ovat aiheuttaneet. Ikävä kyllä olemme samalla luoneet tavoiteltavan mallin myös maapallon niihin osiin, joissa silmin näkyvä kehitys ja kasvu ei ole ollut niin rivakkaa. Osa luulemastamme kehityksestä onkin osoittautumassa antikehitykseksi, joka ennennäkemättömällä tavalla saattaa vaarantaa ihmiskunnan tulevan hyvinvoinnin mahdollisuudet. Ehkä hyvinvointimme ei olekaan enää pitkiin aikoihin lisääntynyt vaan olemme antaneet sen ulkoisten ja pinnallisten tunnusmerkkien hämätä meitä perusteellisesti. Kestävyyden kannalta järjettömien halujemme tyydyttäminen on ajanut tarpeiden tyydyttämisen edelle ja johtanut myös koko maapallon väestön jatkuvaan eriarvoistumiseen.

Meidän tulee siis pikkuhiljaa luopua paljosta sellaisesta, mitä luultavasti enin osa meistä pitää vielä hyvänä ja tavoiteltavana, jotta pääsisimme kestävälle kehitysuralle. Erityisen hankala tilanne on päätöksentekijöidemme kannalta. Voitte vain kuvitella tuloksia vaalikampanjasta, jossa ehdokas lupaa valituksi tultuaan esim. vähentää kaikkien aineellista kulutusta ja asettaa rajoituksia erilaisille enemmistön jokapäiväisille itsestään selvyyksille. Tehtävä on siis sekä yhteiskunnallisesti että yksilöllisesti vähintäänkin haastava.

Synkkyyteen on siis syytä, muttei epätoivoon. En kirjoittaisi tätä jos ajattelisin (uskoisin), että mitään ei enää ole tehtävissä. Herättäkäämme siis viisaus itsessämme ja alkakaamme suojella lajiamme, kuten jokaisen lajin geeneihin on kirjoitettu. Lainatakseni keskiaikaista, nykypäivänä hieman sovinistista sanontaa: ”Kun hyvät miehet vaikenevat, pahuus saa vallan”. Jos siis huomaat harkitsevasi kestämätöntä valintaa, älä epäröi muuttaa suuntaa ja nosta kissa pöydälle myös lähipiirissäsi. Uskon, että me lahtelaiset yhdessä voimme rakentaa tästa omasta lähiyhteisöstämme kestävämmän asumisen ja tekemisen tyyssijan. Uskon myös, ettei se ole mahdoton tai edes kovin vaikea tehtävä, jos annamme itsellemme riittävästi aikaa. Muutos ei tapahdu hetkessä eikä itsestään. Siksi oikean suunnan valinnalla ja riittävän kunnianhimoisista tavoitteista sopimisella alkaa jo olla kiire.

Timo Permanto, ympäristönsuojelusuunnittelija